[U-EV] 美國Tesla導入採LFP磷酸鋰鐵電池之Model 3 SR+，美規Model Y SR車型亦有望改搭LFP回歸？

美國 Tesla 近期向美國部分地區訂購 Model 3 入門 Standard Range+車型的車主表示，除等待既有採用 Panasonic 三元鋰電池的 SR+車型，也可改選換搭 LFP(Lithium Iron Phosphate)磷酸鋰鐵電池的 Model 3 SR+來提早交車，LFP 電池由 CATL 寧德時代提供，交車時間預估可從 2022 年 1 月提前至 2021 年 9 月。LFP 電池擁有較低成本、但兩種電池版本目前在美國售價一致，而續航里程則由 423 公里降至 407 公里。

此外，外媒也傳出停售多時的美規 Model Y Standard Range 亦可望改搭 LFP 電池回歸，在價格與成本上可望更具優勢。

美國 Tesla 近期向美國部分地區訂購 Model 3 入門 Standard Range+車型的車主表示，可改選換搭 LFP 磷酸鋰鐵電池的 Model 3 SR+來提早交車，LFP 電池由 CATL 寧德時代提供，交車時間可提前至 2021 年 9 月。此外，外媒也傳出停售多時的美規 Model Y Standard Range 亦可望改搭 LFP 電池回歸，在價格與成本上可望更具優勢。

目前臺灣與美國市場的 Model 3 販售編成相同，分為入門 Standard Range+、Long Range、Performance 共 3 種車型，臺灣市場售價為 160.99 萬 Standard Range+、192.99 萬 Long Range、220.99 萬 Performance，美國市場則是 Standard Range+為 39,990 美金、Long Range 為 49,990 美金、Performance 為 56,990 美金，目前全數都是搭載 NCA 三元鋰電池。

美國廠也將生產 LFP 電池車款，首款為 Model 3 SR+

不過在中國上海工廠生產的 Model 3 Standard Range+(已在中國/歐洲等地販售)，以及近期同樣在上海廠出廠的中國製 Model Y Standard Range，則改採成本更為降低的 LFP 磷酸鋰鐵電池，其 LFP 電池是由中國電池供應商 CATL 寧德時代所提供。而且像香港等部分地區的 Model 3 Standard Range+在改引進中國製 LFP 電池版本後，降價幅度更較原先美國製 NCA 電池版本將低達 20 萬元。

在中國上海工廠生產的 Model 3 Standard Range+(已在中國/歐洲等地販售)，以及近期同樣在上海廠出廠的中國製 Model Y Standard Range，都採成本更為降低的 LFP 磷酸鋰鐵電池。

但不僅僅是 Tesla 中國上海廠有生產 LFP 電池車輛，先前外媒就傳出 Tesla 美國加州 Fremont 工廠就有可能在 9 月或 10 月開始生產導入 LFP 電池車款，預計用於 Model 3 Standard Range+與 Model Y Standard Range 等入門車型。

而這項傳言在近期也獲得美國 Tesla 官方的證實，因為 Tesla 已向美國加州聖地牙哥、橘郡(Orange County)、洛杉磯等地預訂 Model 3 Standard Range+的車主表示，原先若等待 2170 NCA 三元鋰電池版本的 Model 3 Standard Range+，可能要延後到 2022 年 1 月才會交車；不過若改訂目前美國 Tesla 加州廠新增生產的 LFP 電池版本 Model 3 Standard Range+，則可望提早在 9 月初就能交車。等於加州工廠會同時生產 LFP 電池、NCA 電池兩種版本的 Model 3 Standard Range+。

Tesla 已向美國加州聖地牙哥、橘郡(Orange County)、洛杉磯等地預訂 Model 3 Standard Range+的車主，提供改選 LFP 電池版本的選擇，LFP 版本在官網顯示的續航里程為 407 公里(253 英里)、NCA 三元鋰電池則是顯示 423 公里(263 英里)，兩者差距約為 16 公里(10 英里)。(畫面擷取自：https://twitter.com/BabyTesla3/)

此舉也間接證實不僅中國上海廠生產 LFP 電池車輛，就連美國加州廠也會導入生產 LFP 電池車款，不過主要受制於 LFP 電池的能量密度、普遍較 NCA 三元鋰電池的能量密度更低，因此 Tesla 目前僅在入門的 Model 3 Standard Range+上新增使用 LFP 電池的版本，高階需要大容量電池的 Long Range、Performance 車型則是維持 NCA 三元鋰電池的配置。

圖為目前美規 Model 3 車系售價。

而雖然 LFP 電池的成本較低，但美規採用 LFP 電池的 Model 3 Standard Range+，其售價則是與 NCA 三元鋰電池的 Model 3 Standard Range+相同，售價同樣為 39,990 美金(折合新臺幣 111.3 萬)。

兩者之間最大的差異，乃是在續航里程與建議的充電上限。LFP 電池 Model 3 Standard Range+在官網顯示的續航里程為 407 公里(253 英里)、NCA 三元鋰電池則是顯示 423 公里(263 英里)，兩者差距約為 16 公里(10 英里)。但有趣的是，因為 LFP 磷酸鋰鐵電池的特性，Tesla 官方表示實際上 LFP 電池版本建議可時常充至 100%使用，反之一般的 NCA 三元鋰電池版本則需考量其壽命週期建議充至 90%，等於實際上 LFP 電池版本可時常帶來 407 公里的續航里程，NCA 電池版本使用上若要保護電池、則是多半僅能達到 423 公里的 90%(381 公里)。

有別於 Tesla 建議 NCA 電池版本車主多在 20%~80%或 90%之間充電、以延長電池壽命，LFP 電池車型因其特性，反倒能時常充至 100%使用。

就連 Tesla 執行長 Elon Musk，也親自在社群媒體 Twitter 回覆有關 LFP 磷酸鋰鐵電池的話題，他表示導入 LFP 磷酸鋰鐵電池車輛，依舊能帶來與 NCA 電池車款相似的體驗，而且他強調他個人會比較偏愛 LFP 磷酸鋰鐵電池帶來的使用體驗，畢竟 LFP 電池車款可時常充至 100%滿電行駛。當然外界也推測他會有這番說詞，亦有可能是 LFP 成本較低廉的緣故。

Tesla 執行長 Elon Musk，也親自在社群媒體 Twitter 回覆有關 LFP 磷酸鋰鐵電池的話題，他表示導入 LFP 磷酸鋰鐵電池車輛，依舊能帶來與 NCA 電池車款相似的體驗，而且他強調他個人會比較偏愛 LFP 磷酸鋰鐵電池，畢竟 LFP 電池車款可時常充至 100%滿電行駛。

美規 Model Y Standard Range 也傳出將搭載 LFP 電池回歸

無獨有偶的是，近期亦有美規 Model Y Standard Range 車型傳出 2021 年第四季會正式「回歸」當地市場回歸的訊息。畢竟 Model Y 最入門的 Standard Range RWD 車型，最早是在美國、韓國等市場官網上販售，甚至美國 EPA 能耗測試中也有 Model Y Standard Range RWD 的相關資訊，當時其擁有 EPA 實測 357 公里的續航能力(222 英里)，但後續美國與韓國都已將 Standard Range RWD 車型的資訊從官網下架。

近期亦有美規 Model Y Standard Range 車型傳出 2021 年第四季會正式「回歸」當地市場回歸的訊息。此次可能「回歸」的美規 Model Y Standard Range，則是有望效法香港販售的中國製 Model Y Standard Range，改搭載 LFP 磷酸鋰鐵電池，外界預估採用其售價有望落在 45,000 美金上下(折合新臺幣約 125.2 萬)。

而此次可能「回歸」的美規 Model Y Standard Range，則是有望效法香港販售的中國製 Model Y Standard Range，改搭載 LFP 磷酸鋰鐵電池、但維持在加州 Fremont 工廠生產，而且其售價有望比起目前美規 Tesla Model Y Performance 的 60,990 美金、Model Y Long Range 的 53,990 美金低廉，外界預估採用 LFP 電池的新款美規 Model Y Standard Range 售價有望落在 45,000 美金上下(折合新臺幣約 125.2 萬)。

LFP 電池用於入門車款有利降低車價，臺灣市場有望跟進嗎？

目前尚未能得知 Tesla 原廠，是否有意將美國廠的 LFP 電池 Model 3 Standard Range+出口至其他市場，但看在 LFP 電池 Model 3 Standard Range+的製造成本更低、可帶來更高利潤的優勢，不排除未來 Tesla 美國廠會優先生產 LFP 電池版本為主。臺灣市場部分目前販售的皆為 NCA 電池車輛，但未來若引進美國廠或德國廠的 LFP 電池車款，是否有望進一步降低 Tesla 車款在國內的售價門檻，將是值得關注的一大議題。

臺灣若引進美國廠或德國廠的 LFP 電池車款，是否有望進一步降低 Tesla 車款在國內的售價門檻，將是值得關注的一大議題。